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20/8/11
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MrMotorHome
La Orphiro Cruiser, tal y como revela su nombre, es una (moto crucero), de esas que vemos recorriendo rutas interminables y que han sido inmortalizadas en películas y en cubiertas de revistas al estilo Easyriders. No es lo que se puede decir 100% retro, pero la Orphiro logra presentarse con un diseño relativamente ubicado en lo que sería la década de los ‘60 o ‘70. La Orphiro tiene una velocidad máxima de 120 kilómetros por ahora y lleva en su interior cinco baterías de ión de litio de 72 voltios. Su único punto débil es la autonomía, ya que sólo podrás recorrer unos cien kilómetros con una carga completa. La recarga demora unas seis horas y media, por lo que podemos asumir que la Orphiro estará mejor ubicada en la ciudad.
¿Algo más para mencionar? Al ser eléctrica, la Orphiro Cruiser es especialmente silenciosa, por lo que no existe el sonido característico de los motores instalados en estas motocicletas. Y después tenemos el precio. Con un valor estimado de 49.000€, es lógico asumir que la Orphiro Cruiser será un producto de lujo con pocas unidades en circulación. Sobre cuestión de gustos no hay nada escrito, y seguramente habrá quienes vean el atractivo en una motocicleta como la Orphiro Cruiser. Si bien la autonomía no es demasiado amplia, no hay ninguna queja sobre lo estético, y esperamos que otros fabricantes decidan adoptar un poco de retro para sus diseños.
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17/8/11
Rival de productos como la nueva BMW K 1600 GTL y original (en su primera versión) de 1975, la GL1800 Gold Wing de Honda es una de las turísticas por excelencia, sino la que más.
La firma nipona la ha utilizado habitualmente como uno de sus grandes portaestandartes, volcando en ella tecnologías tan sorprendentes, para tratarse de una motocicleta, como el aibag de piloto opcional. De cara a 2012, la Gold Wing se refuerza con algunos cambios de interés, como un carenado ligeramente remozado que introduce nuevo frontal garante de una protección aerodinámica superior.
También incluye una serie de aperturas que mejoran la estabilidad del vehículo a elevada velocidad, en la zaga el piloto y el colín son distintos, y también lo es el sillón.
Paralelamente, las maletas traseras han sido redibujadas, y junto al enorme top case ofrecen una capacidad conjunta de 150 litros para llevar todo tipo de enseres en escapadas y largos trayectos. Además, si la moto no lleva airbag hay una pequeña guantera cubierta frente al conductor de 1,2 a 2,8 litros donde dejar desde la cartera al móvil o las gafas de sol.
El fabricante confirma que las suspensiones, soportadas por un robusto bastidor de doble viga en aluminio y sección rectangular que junto al motor determina un bajo centro de gravedad, han sido recalibradas, siempre con el confort como premisa esencial.
3/8/11
La V-Strom es quizás una de las motos más equilibradas del catálogo y del mercado de las trail. Sus cualidades han destacado siempre por ser una buena herramienta de uso diario, además de defenderse de forma muy digna en prestaciones y confort; moto muy valorada por los ruteros de escapadas de fin de semana. Es por eso quizás que Suzuki define a la nueva V-Strom como “Turismo Aventura Confortable”, una declaración de intenciones en al aumento de calidad de abordo.
Los cambios más evidentes se encuentran en la silueta. El nuevo diseño menos voluminoso en carrocería ha mejorado la protección aerodinámica en laterales y parte frontal, donde ahora se cuenta con una cúpula de accionamiento manual de tres posiciones y unos deflectores para la mejor disipación del calor del motor que esquivarán al conductor. Reduciendo voladizos, se ha rediseñado depósito de combustible (pierde dos litros al ser más compacto), asiento (hay opción de uno 20mm más bajo), tapas laterales y asideros traseros: estos van integrados en la parrilla trasera que cuenta con el detalle de una cómoda alfombrilla de goma que cubre los anclajes para el top case si se acaba instalando (no hay que agujerear nada). La nueva ergonomía con una superior carga sobre al manillar para mejorar el comportamiento deportivo, queda bien compensada gracias a ese asiento muy trabajado en diseño y acolchado para aumentar el confort de ambas plazas. A pesar de lo que pueda parecer de entrada, la posición es más cómoda, más natural respecto al manillar y estribos, pero también ahora es 20 mm más alta que la actual V-Strom. Hay cambios estéticos que afectan al funcionamiento, como es el guardabarros delantero que mejora el flujo de aire hacia el radiador o el nuevo escape que sigue siendo lateral pero que además de ser más agraciado estéticamente, aumenta las prestaciones en valores de mayor respuesta a medio y bajo régimen. El guardabarros trasero de corte más deportivo y con la misma textura que el delantero, ahora alberga el cierre del asiento, manteniendo bajo este la capacidad para un candado tipo U y algún que otro pequeño objeto.
En la nueva DL 650 nos vamos a encontrar con detalles que a buen seguro los más ruteros van apreciar. Primero es el cuadro de mandos, que no sólo es más compacto gracias a su diseño más deportivo, sino que aporta mucha más información. Ahora de forma analógica sólo está el tacómetro dado que el resto de los datos se obtienen es a través de una gran pantalla LCD. Destaquemos la información que aporta, como son la marcha engranada, nivel de combustible y de temperatura motor, así como consumo medio (se combina con la información de los dos cuentakilómetros que aporta), temperatura ambiente y un testigo de hielo (se acciona por debajo de los 3ºC)… También hay testigos luminosos de ABS, reserva de combustible, de la inyección, sin olvidar el reloj horario. Con tanta información y además tan agrupada, se ha instalado un conmutador en la piña izquierda para que no tengamos que soltar las manos del manillar para cambiar la información deseada.
La fama de calidad de luz que su predecesora tenía, en la nueva y aun siendo de frontal más compacto, nos comunican que será idéntica, una buena noticia para aquellos de andares nocturnos. Para finalizar en este apartado, comentar que vendrá con inmovilizador electrónico.
21/6/11
Es una de las firmas líderes en el segmento comercial de las deportivas de 50 y 125 cc. Precisamente, la casa de Noale introduce en 2011 cambios de peso es las RS 50 y RS4 125.
La RS4 125 introduce una nueva y avanzada motorización de 4T, un monocilíndrico de 125 cc de reducido peso y dimensiones compactas, gracias entre otros a su lubrificación por cárter húmedo.
Como la RS 50, lleva refrigeración líquida y opta por inyección electrónica y distribución de 4 válvulas y doble árbol (DOHC). Además, en opción ofrece cambio Aprilia Quick Shift (permite acelerar y cambiar de marchas manteniendo el acelerador abierto y sin usar el embrague), se asienta sobre un chasis perimetral de doble viga de aluminio de altísima rigidez (con horquilla frontal invertida mediante botellas anodizadas en rojo de 110 mm de recorrido, y mono amortiguador trasero fijado a un basculante asimétrico), consta de un freno delantero con pinza radial de 4 pistones con disco de 300 mm y de 220 con pinza simple en el tren trasero, lleva unas llantas de 17 pulgadas con neumáticos 100/80 y 130/70 delante/detrás, exhibe instrumentación analógico/digital de nuevo cuño tipo Superbike y piloto trasero mediante LED.
3/6/11
Puede ser una de las motos que nunca te hayas planteado comprar por su cilindrada, pero si buscas un producto deportivo a su justo precio, ten en cuenta este modelo. Hasta el momento no ha habido tanto equilibrio en una monocilíndrica entre lo que entendemos por utilitaria y deportiva la vez. Puede sonar a exageración, pero el rendimiento de su mecánica sorprende porque está muy alto para ser una mecánica de cuatro tiempos de un solo pistón.
Honda está realizando una estrategia muy agresiva de todos los productos que están saliendo de la cadena de montaje de Tailandia. Esta fábrica trabaja a destajo para producir modelos de gran éxito de ventas, como lo es en nuestro país el PCX, un scooter líder de ventas absoluto desde principios de año que también muestra su equilibrio entre tecnología y el precio a pagar por ella. De allí también salen las CBR 125 R y la CBR250 R, motos que una vez más sorprenden por la calidad de sus acabados. Resta decir que el precio de nuestra protagonista está por debajo del de un scooter de prestigio como es el mismo Honda Scoopy (SH300) fabricado en Italia (Atessa) que en su versión equivalente con C-ABS (frenada combinada junto al ABS) se planta en 1.050€ más (490€ con la promoción vigente). Llama la atención, que el precio de esta moto de cuarto de litro se encuentre al precio de modelos del mercado de 125 de cuatro tiempos, unos con propulsores monocilíndricos y otros con bicilíndricos…
No se trata de una moto de 125 inflada, sino una moto diseñada para ser una dos y medio, de ahí que se extraiga un comportamiento de buen calibre.
10/5/11
La GSX-1300 (Hayabusa) está considerada como una de las más rápidas del mundo y de mayor aceleración. Su poderoso motor ofrece una impresionante velocidad sin apenas esfuerzo. La nueva versión monta una mecánica de mayor cilindrada. El sistema de inyección electrónica más avanzado de Suzuki, un selector de potencia de tres posiciones de conducción para disfrutar de la carretera durante horas.
28/4/11
Ya tenemos aquí la nueva naked de Suzuki. Como en la Gladius, hay detalles de gran esmero en los guardabarros esculpidos y aligerados, en los retrovisores moldeados o en el anguloso colín, punto donde todos los ángulos y curvas que recorren el cuerpo de la GSR750 y que está terminado por un llamativo piloto LED. El depósito, de 17,5 litros también huye de la sencillez mediante nervaduras y paneles texturizados. Por último, las tapas laterales del radiador le insuflan casi de forma definitiva una deportividad nunca vista en una naked de Suzuki.
En el cuadro de instrumentos la GSR750 enlaza imagen, funcionalidad y tecnología, el otro quid del nuevo lanzamiento de Suzuki. Como otros modelos, se opta por prominente tacómetro analógico que sirve de soporte para la pantalla LCD el velocímetro digital. Este display también recoge información sobre la marcha engranada como en la Gladius, temperatura del líquido refrigerante, nivel de gasolina, cuentakilómetros y un reloj. Protegiendo el cuadro, la cúpula con el faro tallado en una forma muy personal y que a los lados integra las luces de posición con un suave tono azulado. La Suzuki GSR750 llega en tres colores, un blanco Pearl Glacier, un rojo Pearl Mira y un negro Glass Sparkle.
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