19/8/11
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MrMotorHome
Ahí van unos consejos.
- Revisa bien el estado del basculante y, si es posible, sube la moto en un caballete y gira la rueda para ver si hay holguras, éstas son habituales en motos de campo, sobre todo en motos de cross por los saltos.
- Retrovisores, contrapesos y manetas son las partes de la moto más expuestas en las caídas. Aunque han podido ser reemplazadas, no está de más comprobar su estado.
- Estribos y avisadores son testigos de las inclinadas. El que estén raspados dice que el dueño de la moto ha tumbado bastante (o se ha caído).
- El estado de los neumáticos nos ofrece una información interesante sobre el uso de la moto. Si los flancos están más gastados que la banda central, es un claro ejemplo de que la moto se ha usado en circuito.
- Fíjate bien en que plásticos y tapas encajen bien entre sí, un punto especialmente crítico en los scooter. Si ha habido caída, normalmente se descuadran.
- Comprobar los kilómetros del odómetro (total), aunque este dato puede estar manipulado, tanto en marcadores digitales como en analógicos.
- Los bajos son un buen indicativo del cuidado que ha tenido el dueño a la hora de bajar bordillos. Agáchate y revisa escapes si pasan por ahí y el estado de la quilla, si tiene.
- Pasa el dedo por los discos de freno para comprobar que la superficie esté plana y sin surcos. Verificar el estado de las llantas y ver si tienen algún golpe o llantazo. También que la horquilla no tire aceite por los retenes.
Además hay que tramitar el cambio de nombre de la moto. A la hora de hacerlo hay dos opciones: una -la cara- es ponerte en contacto con una gestoría para que se encarguen de todo el papeleo; la otra -la barata-, es hacerlo por tu cuenta. Es un trámite fácil que te llevará una mañana. Esto es pasó a paso lo que tienes que hacer:
- Lo primero es firmar un contrato de compra-venta donde se reflejen los datos del vehículo (marca, modelo, matrícula, nº de bastidor y precio) y también los del comprador y el vendedor con la firma de ambos. En los estancos venden contratos de compra-venta «tipo», aunque al no ser un documento oficial basta con una hoja en la que aparezcan los datos antes mencionados, también se pueden añadir cláusulas siempre con el consentimiento de ambas partes.
- Con el contrato ya firmado hay que ir a una oficina de Hacienda a pagar el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales, que es un 4% del valor de tasación del vehículo, que se obtiene en función de varios parámetros.
- Lo siguiente es ir a la Jefatura Provincial de Tráfico que te corresponda. Allí hay que hacer la Solicitud de Transferencia (impreso oficial) y pagar la tasa, que está en torno a los 50 euros. Esta Solicitud debe estar firmada por ambas partes, en caso de que el vendedor no pueda acudir en persona se necesita una fotocopia compulsada de su DNI y un permiso para que se haga el trámite en su nombre.
- Además, se requiere la siguiente documentación: DNI original del comprador, Permiso de circulación original del vehículo, último recibo del Impuesto de Circulación original y fotocopia y Tarjeta de Inspección Técnica en vigor.
- La legislación actual obliga a las dos partes: el vendedor debe notificar a Tráfico, antes de 10 días, la venta entregando todos los papeles. El comprador deberá pedir a Tráfico, antes de 30 días que la pongan a su nombre con sus correspondientes papeles.
Otras recomendaciones que te hacemos son:
- Si a la moto a comprar le queda poco para pasar la ITV, revisa que todo funcione bien, o descuenta del precio la posible reparación.
- La entrega del dinero y de la moto debe ser simultánea. El pago anterior puede suponer que nunca veas la moto; el posterior, que nunca vuelvas a ver la moto.
- Verifica antes en Tráfico que la moto está libre de multas y embargos.
- Aunque el vendedor sea un particular, éste debe responder de los vicios ocultos, es decir, de las averías que no fuesen visibles al adquirir la moto.
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18/8/11
La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) recibió el borrador oficial de la Orden ministerial que debe regular el acceso al permiso A, que permite la conducción de motos grandes y medianas con una potencia superior a los 35 kW.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha modificado mínimamente la propuesta inicial. Las 17 horas de formación previstas inicialmente, se han reducido a 9, de las cuales 3 tendrán carácter teórico y otras 6 de conducción práctica, 4 de maniobras en circuito cerrado y 2 de conducción en carretera.
Además de las horas de formación será necesario pasar un examen, por lo que las Jefaturas Provinciales de Tráfico, podrían denegar el permiso a un conductor que haya completado las horas de formación y que ya acumule dos años de experiencia con el carné A2.
Preocupa que en dicho borrador no se hayan incluido aspectos esenciales, como la definición de las características de los centros que realicen la formación de los conductores o los requisitos de los profesores que impartan los cursos.
Tráfico justifica sus medidas en la Directiva europea 2006/126/CE. Aunque esta establece que corresponde a los Estados Miembros elegir entre una prueba de control de aptitudes o por un sistema de formación, pero no por ambas. Además la directiva europea también recoge la posibilidad del acceso directo al carné A, a partir de los 24 años, opción que en nuestro país se rechazó en 2009 al implantarse el nuevo sistema de permisos de acceso progresivo con la creación del A2.
El borrador tampoco resuelve los problemas de ilegalidad de los motoristas españoles que circulen fuera del territorio con el permiso A2, ya que este no está reconocido en el resto de Europa, puesto que España se adelantó cuatro años a la aplicación de la Directiva.
El secretario general de ANESDOR, Jose María Riaño, mantiene su oposición al borrador y sostiene que (la nueva propuesta de la DGT continúa dificultando la supervivencia del sector, ya que exige que usuarios con al menos dos años de experiencia en la conducción de motocicletas afronten por segunda vez el coste de un nuevo examen para acceder al permiso A. No hay que olvidar que en Europa es posible conducir motos de potencia superior a 35 kW mediante el pago de un solo carnet).
17/8/11
Rival de productos como la nueva BMW K 1600 GTL y original (en su primera versión) de 1975, la GL1800 Gold Wing de Honda es una de las turísticas por excelencia, sino la que más.
La firma nipona la ha utilizado habitualmente como uno de sus grandes portaestandartes, volcando en ella tecnologías tan sorprendentes, para tratarse de una motocicleta, como el aibag de piloto opcional. De cara a 2012, la Gold Wing se refuerza con algunos cambios de interés, como un carenado ligeramente remozado que introduce nuevo frontal garante de una protección aerodinámica superior.
También incluye una serie de aperturas que mejoran la estabilidad del vehículo a elevada velocidad, en la zaga el piloto y el colín son distintos, y también lo es el sillón.
Paralelamente, las maletas traseras han sido redibujadas, y junto al enorme top case ofrecen una capacidad conjunta de 150 litros para llevar todo tipo de enseres en escapadas y largos trayectos. Además, si la moto no lleva airbag hay una pequeña guantera cubierta frente al conductor de 1,2 a 2,8 litros donde dejar desde la cartera al móvil o las gafas de sol.
El fabricante confirma que las suspensiones, soportadas por un robusto bastidor de doble viga en aluminio y sección rectangular que junto al motor determina un bajo centro de gravedad, han sido recalibradas, siempre con el confort como premisa esencial.
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