24/6/11
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MrMotorHome
Hoy empieza la séptima prueba del Gran Premio de Moto GP, en el circuito de Assen (Holanda). Es el único circuito que ha acogido cada año una prueba del Campeonato del Mundo de Velocidad desde su creación, en 1949. Fue construido para albergar el Gran Premio de Motociclismo en 1954. La cita de Assen se caracteriza por su ambiente festivo y extravagante, un microclima especial que los propios pilotos disfrutan tanto como los espectadores. El circuito ha sido objeto de numerosas reformas y modernizaciones, que culminaron en 2006.
Veremos a ver si Jorge Lorenzo es capaz de volver hacerse con la primera posición tras la caída en Silverston, y así poder recortar puntos, a un Stoner que esta que se sale.
El circuito consta de las siguientes características:
Longitud: 1955 m
Ancho: 14 m
Curvas a la Derecha: 11
Curvas a la Izquierda: 6
Recta más Larga: 560 m
Posición Pole: Izquierda
La retransmisión será en directo a las siguientes horas:
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21/6/11
Es una de las firmas líderes en el segmento comercial de las deportivas de 50 y 125 cc. Precisamente, la casa de Noale introduce en 2011 cambios de peso es las RS 50 y RS4 125.
La RS4 125 introduce una nueva y avanzada motorización de 4T, un monocilíndrico de 125 cc de reducido peso y dimensiones compactas, gracias entre otros a su lubrificación por cárter húmedo.
Como la RS 50, lleva refrigeración líquida y opta por inyección electrónica y distribución de 4 válvulas y doble árbol (DOHC). Además, en opción ofrece cambio Aprilia Quick Shift (permite acelerar y cambiar de marchas manteniendo el acelerador abierto y sin usar el embrague), se asienta sobre un chasis perimetral de doble viga de aluminio de altísima rigidez (con horquilla frontal invertida mediante botellas anodizadas en rojo de 110 mm de recorrido, y mono amortiguador trasero fijado a un basculante asimétrico), consta de un freno delantero con pinza radial de 4 pistones con disco de 300 mm y de 220 con pinza simple en el tren trasero, lleva unas llantas de 17 pulgadas con neumáticos 100/80 y 130/70 delante/detrás, exhibe instrumentación analógico/digital de nuevo cuño tipo Superbike y piloto trasero mediante LED.
17/6/11
Entre el 20 y el 26 del presente junio, la Dirección General de Tráfico (DGT) llevará a cabo una campaña de vigilancia y control de motos, que en la provincia de Córdoba afectará a unos 700 vehículos y que se centrará fundamentalmente en los adelantamientos antirreglamentarios, el cumplimiento de la ITV, el uso del casco y en los excesos de velocidad.
Asimismo, según han informado este jueves en rueda de prensa el subdelegado del Gobierno central en Córdoba, Jesús María Ruiz, y el jefe provincial de Tráfico en Córdoba, José Antonio Ríos, se prestará especial atención a las conductas que originan mayor riesgo vial, que, además de las ya citadas, incluyen el consumo de alcohol y drogas. También están llamados a participar en esta iniciativa los ayuntamientos, puesto que ellos son los competentes en materia de tráfico dentro de los cascos urbanos.
15/6/11
Exactamente igual que ocurre con otros tipos de seguros, para los seguros de motos existen diferentes pólizas con diferentes precios muchas veces con una gran diferencia de precios entre una y otra, por lo que la elección suele ser la más económica. En ocasiones este factor es incluso más determinante que el de la acoplar el seguro a nuestras necesidades.
Los tipos de seguros para ciclomotores y motocicletas son los siguientes:
Seguros a todo riesgo:
A pesar de ser uno de los más interesantes en coches, actualmente, y con los precios que exigen las compañías para obtener este tipo de pólizas hacen poco interesante la contratación de este seguro.
Seguros de moto obligatorio:
Este es el seguro de moto y ciclomotor más económico. Sin duda, el más interesante para los ciclomotores puesto que la diferencia de precio con los demás seguros es notable.
Seguros de moto a terceros:
La más interesante para los que poseen o piensas adquirir una moto. Este seguro a terceros incluye las coberturas que marca la ley (seguro obligatorio), cobertura penal y de reclamación de daños, además de una cobertura adicional de responsabilidad civil, para cubrir los daños que pueda ocasionar nuestro vehículo a terceras personas.
14/6/11
La DGT ha llegado a un acuerdo con las asociaciones de moteros para rebajar el número de horas y el precio del curso de formación que los usuarios que tienen el carné A2, quieran obtener el A, que permite llevar motos de gran cilindrada.
En una reunión celebrada este pasado viernes día 10 de mayo, entre la DGT y una representación de la totalidad de los usuarios de motocicletas y ciclomotores de España, se ha llegado casi a un acuerdo sobre en qué consistirá esta formación.
Así, frente al borrador inicial en el que trabajaba la DGT, que recogía una formación mínima de 17 horas y 500 kilómetros, Tráfico ha acordado quitar la obligación de realizar el mínimo de 500 kilómetros, no regulando distancia mínima a recorrer, así como reducir el horario mínimo de formación.
Este nuevo modelo, que, según los moteros, "garantiza la calidad del programa formativo del motorista", supondrá un ahorro importante respecto a lo que habría supuesto el programa previsto
11/6/11
La DGT podrá denegar el carné A de motos tras completar el aspirante las 17 horas de formación exigidas
En principio Tráfico se decanta por un esquema de formación para regular el acceso a motocicletas de más de 35 kw, pero se reserva la potestad de suspender al examinado en la fase de evaluación posterior
La Directiva comunitaria 2006/126/CE, tendente a la unificación de permisos de conducción de motocicletas, contempla dos alternativas para regular el acceso al nuevo carnet A que permite conducir motocicletas de potencia superior a 35 kw. En este sentido, los Estados Miembros deben decantarse por un esquema de formación específica o por la realización de pruebas de control de aptitudes y comportamientos (exámenes).
En diciembre de 2011 se cumple el plazo de dos años exigido por el Reglamento General de Conductores para que los primeros usuarios que sacaron el carnet A2 el pasado 8 de diciembre de 2009 puedan optar al permiso A.
10/6/11
Hoy ha dado comienzo la sexta prueba del Gran Premio de Moto GP, en el circuito de silverston (Inglaterra). Tras la retirada de Donington Park, el mítico circuito de Silverstone ha tenido que ser modificado para albergar el Gran Premio de MotoGP.
El trazado de MotoGP, uno de los más rápidos del Mundial, supone casi un 80% del de la Fórmula 1. La variación más importante estará en dos nuevas rectas y una horquilla que las motos recorrerán en lugar del tramo de Farm, Priory y Brooklands.
Este fin de semana veremos si Lorenzo consigue que Stoner no vuelva a quedar primero en la carrera, ya que sería otro mazazo para Yamaha que ve como no puede con la superioridad de las Hondas.
El circuito consta de las siguientes características:
Longitud: 5902 m
Ancho: 13 m
Curvas a la Derecha: 10
Curvas a la Izquierda: 7
Recta más Larga: 573 m
Posición Pole: Izquierda
La retransmisión será en directo a las siguientes horas:
7/6/11
Anesdor tramita una denuncia ante la Comisión Europea contra el sistema de carné para las motos más potentes (de más de 35 kW de potencia) creado por la DGT en 2009, cuando entró en vigor el carné A2. Tráfico exigirá un curso de 17 horas, más una evaluación, para llevar las motos de mayor cilindrada.
El objetivo de Anesdor es que se posponga la aplicación del nuevo esquema de permisos hasta enero de 2013, así como que se articule un esquema abierto y "mucho menos exigente" para el usuario de acceso a motocicletas de más de 35 kW, según ha informado Anesdor.
3/6/11
Puede ser una de las motos que nunca te hayas planteado comprar por su cilindrada, pero si buscas un producto deportivo a su justo precio, ten en cuenta este modelo. Hasta el momento no ha habido tanto equilibrio en una monocilíndrica entre lo que entendemos por utilitaria y deportiva la vez. Puede sonar a exageración, pero el rendimiento de su mecánica sorprende porque está muy alto para ser una mecánica de cuatro tiempos de un solo pistón.
Honda está realizando una estrategia muy agresiva de todos los productos que están saliendo de la cadena de montaje de Tailandia. Esta fábrica trabaja a destajo para producir modelos de gran éxito de ventas, como lo es en nuestro país el PCX, un scooter líder de ventas absoluto desde principios de año que también muestra su equilibrio entre tecnología y el precio a pagar por ella. De allí también salen las CBR 125 R y la CBR250 R, motos que una vez más sorprenden por la calidad de sus acabados. Resta decir que el precio de nuestra protagonista está por debajo del de un scooter de prestigio como es el mismo Honda Scoopy (SH300) fabricado en Italia (Atessa) que en su versión equivalente con C-ABS (frenada combinada junto al ABS) se planta en 1.050€ más (490€ con la promoción vigente). Llama la atención, que el precio de esta moto de cuarto de litro se encuentre al precio de modelos del mercado de 125 de cuatro tiempos, unos con propulsores monocilíndricos y otros con bicilíndricos…
No se trata de una moto de 125 inflada, sino una moto diseñada para ser una dos y medio, de ahí que se extraiga un comportamiento de buen calibre.
2/6/11
El Director General de Tráfico, Pere Navarro ha asegurado que para pasar del carné A2 al A de motos será necesario un curso, pero no examen, durante la presentación de la Jornada 'Transporte y Formación' organizada por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE).
Ha explicado que como los conductores que se presentan al carné de motos A ya se han examinado del A1 y A2 "es la gran oportunidad para apostar por la formación y por una conducción segura para motos y para motos de una cierta potencia". Además, ha apuntado que precisamente "es donde se concentraban los accidentes, en las motos de alta potencia".
Por ello, ha resaltado que se apuesta "altamente" por la formación y ha destacado que por ello no va a haber "nada de exámenes" ya que el curso tendrá una parte teórica sobre la moto, los riesgos de la moto, la cilindrada y una parte práctica para el dominio, el manejo, el equilibrio y algo de carretera. Navarro, considera que es una oportunidad para, entre todos, apostar por la formación "rigurosa". "En lugar de ir a examen la gente que ya se ha examinado dos veces, se centrará en conducción segura", ha añadido.
Por otro lado, ha recordado que el A1 funciona desde hace tiempo con un examen práctico y otro teórico. Asimismo, ha indicado que el A2 también tiene un examen teórico y uno práctico de conducción en circuito cerrado con vías abiertas.
1/6/11
El día 3 de junio dará comienzo la quinta cita del campeonato de Moto Gp, en el circuito catalán de Montmeló. Este circuito está situado a 20 km al norte de Barcelona y se inauguro en septiembre de 1991, y ese mismo mes se celebro su primer Gran Premio de España de Fórmula 1.
Y desde 1995 es anfitrión del Gran Premio de Catalunya. Considerado uno de los mejores trazados diseñados de última generación, ha recibido en 2001 y 2006 el prestigioso trofeo al Mejor Gran Premio que concede anualmente la IRTA ( el Trofeo IRTA se otorga en función a un sistema de puntuación que analiza cada aspecto de un Gran Premio. Seguridad de pilotos, medidas de los oficiales de pista y facilidades de asistencia médica que son de vital importancia en el deporte del motor).
El circuito consta de las siguientes características:
· Longitud: 4724 m
· Ancho: 12 m
· Curvas a la Derecha: 8
· Curvas a la Izquierda: 5
· Recta más Larga: 1047 m
· Posición Pole: Izquierda
La retransmisión será en directo a las siguientes horas:
La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) ha advertido de que la obligación de realizar un curso largo y "complejo" como requisito para pasar del carné A2, que permite conducir motos de potencia media, al A, que da acceso a motos de mayor cilindrada, perjudicaría "gravemente" a la industria de las dos ruedas, que podría quedar reducida a "volúmenes residuales".
Cuando se reformó el Reglamento General de Conductores en 2009, se estableció que el permiso A podría conseguirse mediante un acceso progresivo, con 20 años de edad, dos años de experiencia con el permiso A2 y tras superar "una formación específica", aunque en ese momento no se concretó en qué consistía esa formación específica.
Dos años después de la entrada en vigor de esa reforma del reglamento, la Dirección General de Tráfico (DGT) está trabajando en una orden ministerial para regular el paso del carné de motocicleta A2 al carné A que incluye un curso en autoescuela de un mínimo de 17 horas, entre clases teóricas y prácticas, según un borrador fechado en el mes de abril al que ha tenido acceso Europa Press.
Anesdor ha advertido de que, de establecerse finalmente un curso de estas características, se trataría de la formación "más exigente y costosa de Europa". Asimismo, ha señalado que "este esquema rígido de acceso contrasta con la flexibilidad" de la directiva comunitaria de la que deriva la reforma del Reglamento General de Conductores para establecer un acceso progresivo a las motos más potentes.
Desde Anesdor se considera "ilógico optar por un sistema de formación tan complejo, cuyo coste económico podría sobrepasar los mil euros, generando un grave perjuicio a la industria de las dos ruedas, con repercusiones para la economía y el empleo". En este sentido, pone como ejemplo los sistemas de acceso al carné de motos de alta cilindrada en otros países.
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